Επιστήμονες εμφυτεύουν BAR CODE σε Έμβρυα μιάς ημέρας

ΕΚΤΑΚΤΟ – ΙΣΧΥΡΗ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗ TASK FORCE ΚΑΤΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΑΜΥΝΑΣ ΤΗΣ – ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΕ ΠΟΙΟΝ;Ο ΠΟΥΤΙΝ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗΣ???

Μοιραστείτε το στο Facebook 

Πανίσχυρη αμερικανική δύναμη ναυτικού και πεζοναυτών κινείται πάσει δυνάμει προς την Ιαπωνία για να ενισχύσει την άμυνά της πληγείσας χώρας.

Τίθεται το μεγάλο ερώτημα που μας δικαιώνει:

Θεωρεί ο Ομπάμα ότι η Ιαπωνία δέχτηκε επίθεση;

Η αμερικανική task force, περιλαμβάνει τα αεροπλανοφόρα USS RONALD REAGEN και USS GEORGE WASINGTON, το ελικοπτεροφόρο USS ESSEX, το αποβατικό ελικοπτεροφόρο USS TORTUGA, το σκάφος διοίκησης και ελέγχου USS BLUE RIDGE και μία ακόμη πλειάδα σκαφών.

Η δύναμη αυτή μπορεί από μόνη της να διεξάγει ένα μικρό πόλεμο.

Ποιός είναι ο εχθρός;

Στον Πούτιν πουτινιές και τσαμπουκάδες δεν περνάνε.

http://www.liako.gr/news/elefteriapopsi-active-articles-list/31631-liakopoulos-nwo.html

http://www.liako.gr/news/international-news/31595-japan-earthquake.html

http://pravda-rian.ru/?p=518

http://pravda-rian.ru/?p=500

ΕΙΣΒΟΛΗ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ ΣΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ ΤΟ 2011

http://pravda-rian.ru/?p=212

ΒΑΘΜΩΤΑ ΟΠΛΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΚΥΜΑΤΩΝ

http://pravda-rian.ru/?p=513

Φθηνή Πράσινη Ενέργεια με Έδρα την Ελλάδα;

Μοιάζει περισσότερο με επίτευγμα κάποιο τρελού επιστήμονα στην πλοκή μιας ταινίας επιστημονικής φαντασίας. Ο Andrea Rossi και ο Sergio Focardi, δυο Ιταλοί επιστήμονες, ισχυρίζονται ότι κατάφεραν να παράξουν ενέργεια από τη σύντηξη υδρογόνου-νικελίου.

Το παράδοξο; Τα αποκλειστικά εμπορικά δικαιώματα διαθέτει μια ελληνική(!) εταιρία με το όνομα “Defkalion Green” η οποία αναμένεται να προχωρήσει στη μαζική παραγωγή τέτοιων συσκευών μέσα στους επόμενους μήνες!

Μένει να δούμε την εφαρμογή του φιλόδοξου prοject στην πράξη.

Δείτε το video με το ρεπορτάζ.

Φθηνή Πράσινη Ενέργεια με Έδρα την Ελλάδα;.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΡΕΜΜΕΝΟΣ-ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΡΟΣΣΙ

Greece: The Curse of Three Generations of Papandreou’s by James Petras*

From his vantage point as former adviser to one of the Papandreou governments, James Petras examines how the Socialist Papandreou dynasty has, ever since World War II, relentlessly turned Greece into a client state, surrendering sovereignty and sacrificing class solidarity for patronage. Currently mired in debt and faced with mass unrest, Prime Minister George Papandreou is perpetuating the same logic, having turned to foreign bankers and imperial powers for direction while cracking down on the social protests that are rocking his country.

 

23 MARCH 2010 From New York (United States) Tools Print Send All the versions of this article: Português Español italiano Countries Greece Themes Economic globalisation

PM Papandreou and US Secretary of State Clinton are in concert over issues: Clinton agreed that the new Greek government is a government that takes initiatives. (Berlin, November 2009) In each of the three decisive moments of recent history, Greece has been pulled backwards from a chance for social transformation, political independence and freedom from external tutelage by one and another of the Papandreou family. The three periods promising new vistas for the Greek popular movements include: (1) The period following the defeat of the Nazi occupation army and its collaborator puppet regime by the Greek partisan resistance, backed by its liberation army (ELAS-EAM) and its civilian allies. (1944-1945) (2) The decisive electoral defeat of the rightwing New Democratic Party in 1981. The majoritarian vote for the Panhellenic Socialist Party (PASOK) together with the Communist Party controlled nearly two-thirds of Parliament. Inheriting a “broken and bankrupt and non-viable” capitalist economy from a discredited and crushed Right, PASOK received a popular mandate to socialize the economy. (3) The world capitalist crises of 2007 –2010 and in particular, the bankrupt and highly indebted Greek capitalist state-led to the election of George Papandreou (Junior) in 2010 on a platform of “social change” and increased social welfare. He attracted working class and trade union support on the bases of creating a new modern and more just society. Between Revolution and Reaction: The Role of George Papandreou (Senior) In the wake of one of Europe’s greatest anti-fascist partisan led victory, the Greek resistance movement, backed by over 2 million partisans advanced toward the liberation of the capital city of Athens in October 1944. With scant support inside the country, George Papandreou was propped up by imperial British warplanes and tanks and the rightwing monarchy in exile. Acting as Prime Minister he ordered the disarmament of the Resistance and backed the British military assault on tens of thousands of peaceful demonstrators in Constitution Square in Athens killing and wounding hundreds of Greek freedom fighters. Papandreou presided over the military recruitment of numerous ex-Nazi collaborators and Monarchists, financed and armed and commanded by British and later US generals. He later served as a cabinet minister in regimes which launched a vicious assault on the mass leftist popular movements. They turned what was a joyful moment of liberation into the beginning of a squalid period of savage repression and the restoration of all the upper class scum from pre-war Greece, along with their pro-Nazi collaborator colleagues. Greece was turned into a client state of the US, ruled by a series of externally subsidized kleptocratic police states, which retained their rule by inflating a patronage based bureaucracy, divorced from modern industry. Andreas Papandreou and the Demise of the Right (1981) Subsequent to the demise of the military junta (1967 – 1974) the Greek Right came to power, retaining much of the old state apparatus and propping up a wealthy but dysfunctional ruling class living off monetary transfers from the EEC. The pillage of state resources, the bankruptcy of most of the private sector firms, the backwardness of the agricultural sector, the closed and authoritarian nature of public and private institutions, led the vast majority of the working class, students, farmers and unemployed to provide a massive electoral victory for Andreas Papandreou. The combined vote of the Socialist and Communist Parties was over 60% and provided a clear majority to legally transform the society and economy. Moreover, Andreas Papandreou’s program promised to “socialize the economy”, modernize the countryside and break from imperial domination. In particular he promised to terminate membership in NATO, and US military base agreement. Given the fragmentation, demoralization, dispersion and decadence of the Right, political opposition to a socialist advance was at a minimum. Given the private sectors’ high indebtedness to the state banks, the Papandreou government did not even require legislation to expropriate the firms: it could ask for loan repayments or the keys of the firm. Papandreou rejected the option of transforming the moribund capitalist system: he offered new loans, forgave debts and intervened to restore private ownership by auctioning the firms to new private (foreign) owners. At the time I was an adviser to Papandreou. When I asked him why he didn’t socialize the indebted firms, he answered that “because of the crises, it is not the time to transform the economy; it would have to wait till the economy got on its feet”. When I replied that he was elected to change the system precisely because of the crises and that once capitalism was restored the political and economic opposition would be more formidable he replied “that the ‘economy’ is too weak to sustain a socialist regime”; he added that “the working class is only interested in consumption not investing to modernize the economy”. In practical terms Papandreou restored capitalism despite its moribund condition, increasing the public debt in the process. During his first term in office over eighty percent of Greek public opinion was in favor of closing the US military bases and their intelligence operations in Greece. Through balcony demagoguery and false promises to act “in the future”, Papandreou maintained the bases. Similarly, Papandreou repudiated the vast majority of voters who elected him to withdraw from NATO by engaging in inconsequential “criticism” … from within. Worse still Papandreou stayed in the European Economic Community, accepting transfers and loans in exchange for lowering trade barriers. This began the process of windfall short term gains in consumption and state spending on a patronage based bloated bureaucracy in exchange for the decimation of the backward industrial and agricultural sector. Papandreou used EEC transfers to buy votes via subsidies to farmers, short term wage gains to workers and huge tax write offs and loans to business elites. Deficits and debts grew, while the productive apparatus to sustain consumption withered. Patronage was Papandreou’s “alternative” to social transformation. The EEC was willing to finance Papandreou and put up with his dysfunctional economic policies because he was destroying and undermining the social movements for change which originally brought him to power. While Andreas Papandreou was denouncing NATO in front of mass meetings he was holding weekly consultations with the US Ambassador confirming his loyalty to the military alliance….During the first year of his government (1982 – 1984) when I directed the Center for Mediterranean Studies and was an unofficial advisor to Papandreou I would be leaving by the backdoor of his house in Kastri while the US Ambassador was entering through the front door. After awhile, I realized that he borrowed leftwing critiques to justify rightwing policies. A practice for which he became a virtuoso … of deception. More recently a State Department official once commented to me that he preferred George Papandreou the younger over his father: “the same conformist policies”, he commented “without the demagogy”. Over the years, Andreas empty rhetoric and pro NATO practice converted an entire generation of militant socialists into cynical opportunists and social climbers, who sacrificed class solidarity for patronage, lucrative posts in the EEC bureaucracy for social transformation. The post-junta generation, the student idealists from the Polytechnical struggle became the corpulent functionaries of the NATO state. George Papandreou (Junior): History as Farce (Three Times Over) Like his family predecessors George Papandreou was elected in October 2009 in the midst of the most profound world capitalist crises since the 1930’s. Greek finances were ‘under water’; the economy was in a free fall; the public treasury was empty; capitalism was literally bankrupt and the rightlist parties were disgraced and discredited. During his electoral campaign Papandreou promised a modern social welfare state with a priority for social investments in public health, education and ameliorating poverty. Once in office, true to the Papandreou tradition, he did an about face. Striking an indignant posture he claimed to “discover” that the Greek treasury was empty and the country was over indebtedand that the only solution was to slash living standards by reducing salaries, and savaging wages, social programs and pensions in order to pay the foreign bankers. Like his familial predecessors no effort was made to collect back taxes from the rich or embargo the secret foreign accounts of the bankers, corporate executives, ship owners, stock speculators, consultants, investment brokers who swindled Greek taxpayers and pensioners of billions of Euros. No effort was made to recover the debts owned by the private sector to the state financial institutions. On the contrary Papandreou turned to the Wall Street swindlers – Goldman Sachs (who,in 2001, facilitated the pillage of public loans for private gain) – for advice and support. Like his grandfather, faced with mass unrest, he turned to the imperial powers for guidance and direction. In effect Papandreou surrendered Greek sovereignty and economic policy making to Merkle, Sarkozy, Obama and the IMF. They formulated the most draconian class based austerity program in recent European history. The EU and US policymakers, finding a most docile and submissive client in Papandreou, insisted on one, two three many rounds of cuts in living standards, over a 4 month period (December 2009 – March 2010), reducing Greek living standards below the levels of the early 1980’s. The socialist trade union leaders’ initial weak, token protests encouraged Papandreou and his economic and finance ministers to push harder for greater concessions, hoping to satisfy “the market” – a euphemism for the financiers and speculators. Demonstrators took to the streets in Thessaloniki on March 11, during a 24-hour general strike to protest the government’s austerity plan. After thirty years of rightwing and PASOK patronage politics, tax free rides for their business clients and lending to kleptocratic dysfunctional ‘investors’, Papandreou, ever responsive to the foreign bankers and their imperial political mentors, escalated the repression of the social movements and trade unions. In contrast he flew to Paris, Berlin and Washington promising more cuts in social budgets, begging for financing to bail out the corrupt state and Greece’s decadent ruling class. October 2009 appeared as another historic opportunity to launch a new post-capitalist state, putting an end to thebankruptcy of the klepto-speculator economic system and its discredited rightist supporters. Instead October turned into a political nightmare. The Papandreou regime and its parliamentary robots went far beyond even the previous rightist regimes – in eroding living standards, it handed over the design, direction and enforcement of the retrograde socio-economic policy to the EU and Washington, who in defense of their financial elites are determined to extract the last pound of flesh from the public and private, working class. Papandreou’s policy is to “save the economy” … by destroying it. In the midst of a deepening recession his regime is reducing spending and incomes and increasing regressive consumption taxes; a sure formula to turn a recession into a chronic depression. The historic mission of the Papandreou regimes is to embrace the empire to save the rich, no matter how many dead anti-fascists, how many disenchanted workers, how many immiserated pensioners have to pay the price. Conclusion The political history of the Papandreou family is a Greek tragic-farce; the tragedy of a people who fought the good fight again the Nazis and their collaborators only to be savaged by the rising new Anglo-American rulers. The heroic Polytechnical University student struggle (1973) against the US backed military dictatorship ended up witnessing the rise of a pseudo-populist demagogue (Andreas Papandreou) who promised democratic socialism and ended up socializing the private debts of capitalist kelptocrats. And now the last (hopefully) in the line of imperial sycophants (George Papandreou) who promised progressive changes and imposed regressive policies, while handing over the keys to power to his overseas imperial overseers. Beyond the political idiosyncrasies of Greece, the history of Greek Social Democratic regimes illustrate their historical role as the saviors of capitalism in crises. They are allowed, by the foreign and domestic elites, to come to power because they have the popular backing to implement the harsh reactionary policies which the established discredited rightists are too weak to impose. In embracing and enforcing their unpopular and retrograde polices, the Social Democrats, profoundly alienate their working class and lower middle class supporters – they commit political suicide. But for Social Democrats, the Papandreou’s of Europe, they served their purpose: they turned back the tide of radical or revolutionary change. They sacrificed their regimes but saved the capitalist state. The most hopeful and promising change today is that the Papandreou –PASOK mystique has evaporated; even the most loyal socialist trade union official dares not raise their hand to stay the movement … nor do they dare point a revolutionary way out … So the general strikes will continue … the anarchists will launch their missiles … the levels of popular anger is rising … and the struggles will continue. Share this James Petras James Petras is a Bartle Professor (Emeritus) of Sociology at Binghamton University, New York. He is the author of 64 books translated in 29 languages and has published over 2000 articles. His most recent book:Global Depression and Regional Wars, Clarity Press (2009)   http://www.voltairenet.org/article164586.html

 

James Petras

From Wikipedia, the free encyclopedia

James Petras at an Axis for Peace event

James Petras is a retired Bartle Professor (Emeritus) of Sociology at Binghamton University in Binghamton, New York and adjunct professor at Saint Mary’s University, Halifax, Nova Scotia, Canada who has published prolifically on Latin American and Middle Eastern political issues.

Contents [hide] 1 Life and work 2 Selected bibliography 3 References 4 External links

[edit]Life and work

Petras received his B.A. from Boston University and Ph.D. from the University of California at Berkeley.^[1] His initial appointment at Binghamton was in 1972 at the Sociology Department and his field is listed as: Development, Latin America, the Caribbean, revolutionary movements, class analysis.^[2] During his life he received the Western Political Science Association’s the Best Dissertation award (1968), the Career of Distinguished Service Award from the American Sociological Association‘s Marxist Sociology Section and the Robert Kenny Award for Best Book of 2002.^{[1][citation needed]}

Petras is the author of more than 62 books published in 29 languages, and over 600 articles in professional journals, including the American Sociological Review, British Journal of Sociology, Social Research andJournal of Peasant Studies. He has published over 2000 articles in publications such as the New York Times, The Guardian, The Nation, Christian Science Monitor, Foreign Policy, New Left Review, Partisan Review and Le Monde Diplomatique. Currently he writes a monthly column for the Mexican newspaper, La Jornada, and previously, for the Spanish daily, El Mundo.^[1]

Petras is currently a member of the editorial collective of Canadian Dimension^[3] and contributes to CounterPunch^{[citation needed]} and Atlantic Free Press.^[4]

Petras describes himself as a “revolutionary and anti-imperialist” activist and writer.^{[citation needed]} He has worked with the Brazilian landless workers’ movement and the unemployed workers’ movement inArgentina. From 1973-76 Petras worked on the Bertrand Russell Tribunal on Repression in Latin America.^[1] He has called the United States the “dominant Imperial power” and has called efforts to reform human rights in China “Washington’s human rights propaganda campaign”.^[5]

In November 2006 the FARC in Colombia addressed a letter concerning three American hostages (Keith Stansell, Marc Gonsalves and Thomas Howes) to American film stars, the Reverend Jesse Jackson and leftist intellectuals Noam Chomsky, Angela Davis, and James Petras.^[6]

In a 2006 article entitled “9/11 Anti-Semitic Conspiracy Theories Still Abound”, the Anti-Defamation League noted Petras’s assertion there was evidence that “Israelis” may have known about the September 11, 2001 terrorist attacks but withheld the information from the United States government.^[7][8] Petras has called American Jews “Israel’s fifth column,” a synonym for traitors, goes on to stereotype the American Jewish community “primarily defined by their entrepreneurial capacities,” and then calls them “upholders of a doctrine of offensive wars.”^[5] Petras has also called Israel “the most militarized country in the world.”^[5]

Petras has defended the 2009 election results in Iran giving “nationalist-populist” President Mahmoud Ahmadinejad a 60%+ victory, in a 2009 article entitled “The Iranian Elections: The ‘Stolen Elections’ Hoax”.^[9]Describing the struggle in Iran as pitting “high income, free market oriented capitalist individuals” reformists against Ahmadinejad’s “working class, low income, community-based supporters of a ‘moral economy’”, he denounced the claim that the election was stolen as a “hoax” perpetrated by “Western opinion makers”.^[10]

[edit]Selected bibliography

• Zionism, Militarism and the Decline of US Power, Clarity Press, Inc. (2008). ISBN 0932863604
• Rulers and Ruled in the US Empire: Bankers, Zionists and Militants, Clarity Press, Inc. (2007). ISBN 978-0932863546
• The Power of Israel in the United States, Clarity Press, Inc. (2006). ISBN 0-932863-51-5
• Empire with Imperialism: The Globalizing Dynamics of Neoliberal Capitalism, Luciano Vasapollo, Zed Books (2006).
• Social Movements and State Power: Argentina, Brazil, Bolivia, Ecuador, with Henry Veltmeyer, Pluto Press (2005).
• Globalization Unmasked: Imperialism in the 21st Century, with Henry Veltmeyer, Zed Books (2001).
• The Dynamics of Social Change in Latin America, with Henry Veltmeyer, Palgrave Macmillan (2000).
• Empire or Republic: Global Power or Domestic Decay in the US, with Morris Morley, Routledge (1994).
• Latin America in the Time of Cholera: Electoral Politics, Market Economics, and Permanent Crisis, Routlege (1992).

[edit]References

1. ^ ^{a b c d} About James Petras on his personal website.
2. ^ Binghamton University Faculty listing.
3. ^ About Canadian Dimensions list of editorial collective.
4. ^ http://www.atlanticfreepress.com/home/profiles/userprofile/jamesp.html Atlantic Free Press
5. ^ ^{a b c} James Petras: War with China? The Dangers of a Global Conflagration: Rising and Declining Economic Powers: The Sino-US Conflict Deepens
6. ^ Toby Muse, Associated Press in Bogotá, Colombian rebels ask Hollywood stars to intervene, The Guardian, November 10, 2006.
7. ^ 9/11 Anti-Semitic Conspiracy Theories Still Abound, Anti-Defamation League, September 7, 2006.
8. ^ James Petras, Israel and the U.S.: A unique relationship, James Petras web site, January 23, 2002.
9. ^ Iranian Elections: The ‘Stolen Elections’ Hoax by Prof. James Petras Global Research, June 18, 2009, accessed 14-July-2009
10. ^ The Tragedy of the Left’s Discourse on Iran July 10, 2009 By Saeed Rahnema

[edit]External links

• James Petras Website
• Search Canadian Dimensions and CounterPunch for James Petras’ articles.
• Entrevista a James Petras sobre ONG (castellano)
• Article on Iranian Presidential Election 2009 for Global Research
• Stephen Lendman, Long review of “James Petras’ New Book: The Power of Israel in the United States”, Global Research, October 29, 2006.

http://petras.lahaine.org/

 

Far Infrared Sauna-Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΑΠΟΤΟΞΙΝΩΣΗ,ΧΗΛΙΩΣΗ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑ ΑΛΛΑ…(!!!)

 

Η καλύτερη επένδυση Οικογένεια Υγεία

 

Δεν υπάρχει κανείς σε αυτόν τον πλανήτη με ένα σώμα απαλλαγμένο από συσσωρευμένες τοξίνες.

Το γεγονός είναι η έκθεση μας στις χημικές ουσίες και βαρέα μέταλλα συχνά υπερβαίνει τις δυνατότητες του σώματός μας για να τους αποβάλουν. Οι πηγές είναι παντού: ο υδράργυρος από τα ψάρια, ο υδράργυρος από το σφράγισμα των δοντιών, των πλαστικών από τη συσκευασία τροφίμων, τα φυτοφάρμακα από το άμεσο περιβάλλον μας, επιβραδυντικά πυρκαγιάς σχεδόν σε όλο το σπίτι, ακόμα και outgases τάπητα χημικές ουσίες που είναι γνωστό ότι προκαλεί καρκίνο. Ότι η αγαπημένη μυρωδιά νέο αυτοκίνητο, ενώ ενδεικτικό του ένα αυτοκίνητο με πολλά χρόνια που απομένουν για να είναι ζωή, μπορεί πραγματικά να είναι συντόμευση δική σας. Όλες αυτές οι πηγές, ανεξάρτητα, είναι πολύ μικρή και αβλαβείς, αλλά συσσωρεύονται στον οργανισμό τελικά να προκαλέσει προβλήματα για πολλούς από εμάς. Are You τοξικά; Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε Περιβαλλοντική τοξικότητα .

Μια Θερμική Life ™ High Tech Σάουνα Υγεία δεν είναι μόνο για Χαλάρωση

 

ΑΠΟΤΟΞΙΝΩΣΗ

Οι γιατροί και οι επαγγελματίες της υγείας σε όλο τον κόσμο αναγνωρίζουν το High Tech Υγείας σάουνα, ίσως η πιο αποτελεσματική μέθοδος για την απομάκρυνση τόσο της χημικής όσο και τα βαρέα μέταλλα τοξίνες από το σώμα.σάουνα μας ήταν Σχεδιασμένο για απεξάρτηση ™ και ως εκ τούτου, καμία άλλη εταιρεία δεν μπορεί να συγκριθεί με το ρεκόρ μας να βοηθήσουμε τους ανθρώπους αποτοξίνωση.

Το High Tech Υγείας Θερμική Ζωής Far Infrared Sauna απομακρύνει τις τοξίνες βαρέων μετάλλων (συμπεριλαμβανομένων υδραργύρου) και λίπος αποθηκεύεται (λιπόφιλη) τοξίνες, καθώς και μέταλλα παγιδευμένα σε συνδετικό ιστό και τον εγκέφαλο. Αυξάνει επίσης την εξαλειπτικό, αποτοξίνωση και τον καθαρισμό ικανότητα του δέρματος με την τόνωση της ιδρωτοποιούς αδένες. Όταν το ήπαρ, τα νεφρά και τους πνεύμονες να έχουν φθαρεί από χρόνια έκθεση σε περιβαλλοντικές τοξίνες, η ικανότητα του σώματος να αποβάλει τις τοξίνες που απομειωθεί η αξία. Η θερμική σάουνα ζωή βοηθά το σώμα για την εξάλειψη των τοξινών και προωθεί την αποκατάσταση αυτών των οργάνων πίσω για τη σωστή λειτουργία, ώστε να μπορούν να αντιμετωπίσουν τις μελλοντικές τοξίνες.

Ενισχυμένη ανοσοποιητική ΣΥΣΤΗΜΑ ΥΓΕΙΑΣ

Κάθε στιγμής υπέρυθρη σάουνα προκαλεί μια σύντομη, ευεργετική αύξηση της θερμοκρασίας του σώματος, που βελτιώνει την υγεία του ανοσοποιητικού συστήματος από την αύξηση της παραγωγής της που καταπολεμούν τις λοιμώξεις λευκά αιμοσφαίρια (λεμφοκύτταρα) από τον μυελό των οστών σας και δολοφόνος Τ-κύτταρα από το θύμο αδένα σας.

ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ καρδιαγγειακή υγεία

Ιατρική έρευνα δείχνει ότι η τακτική χρήση μιας στιγμής υπέρυθρη σάουνα μπορεί να είναι εξίσου αποτελεσματικές για την καρδιαγγειακή βελτίωση, όπως την άσκηση. Καθώς το σώμα θερμαίνεται, η ίδια δροσίζει με την αποστολή του αίματος από τα εσωτερικά όργανα προς τα άκρα και το δέρμα, έτσι αύξηση της καρδιακής συχνότητας, της καρδιακής παροχής και του μεταβολικού ρυθμού. Στη δεκαετία του 1980, η NASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι πολύ υπερύθρων διέγερση είναι ο ιδανικός τρόπος για τους αστροναύτες να διατηρούν καρδιαγγειακή βελτίωση στη διάρκεια της μακράς διαστημικών πτήσεων.

Διαβάστε Δρ Ράιτ Διατροφή Jonathan & Θεραπεία newsletter συζητάμε πολύ υπέρυθρη σάουνα χρήση και την ικανότητά της να βελτιώσει την υγεία της καρδιάς, ακόμη και ανδρική στυτική λειτουργία. Αν ενδιαφέρεστε, επίσης να διαβάσετε για τη μελέτη που δημοσιεύεται στην Επιθεώρηση του Αμερικανικού Κολεγίου Καρδιολογίας που διαπίστωσε ότι η επαναλαμβανόμενη χρήση μιας στιγμής υπέρυθρη σάουνα βελτιωμένη αγγειακών ενδοθηλιακών και της καρδιακής λειτουργίας σε ασθενείς με χρόνια καρδιακή ανεπάρκεια .

Άγχος Αρωγής

Υψηλή καθημερινά τα επίπεδα του άγχους που σταθερή πίεση στο νευρικό σύστημα του σώματος και μπορεί να συμβάλει στην ανάπτυξη χρόνιων ασθενειών. Το πολύ υπέρυθρη σάουνα βοηθά στη μείωση της σωματική καταπόνηση ενισχύοντας την κυκλοφορία και προκαλώντας την παραγωγή των ενδορφινών, το “νιώθω καλά” ορμόνες. Εκτός από αυτές τις φυσιολογικές επιδράσεις, μια σάουνα συμβάλλει επίσης στη μείωση του άγχους παρέχοντας απλώς ένα ήσυχο και χαλαρωτικό περιβάλλον, μακριά από όλα.

ΑΠΩΛΕΙΑ ΒΑΡΟΥΣ & ΚΥΤΤΑΡΙΤΙΔΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ

Οι τοξίνες μπορούν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην πρόληψη μας από την απώλεια βάρους καθώς επίσης και να κερδίζουν βάρος. Ο οργανισμός θα δημιουργήσει ακόμη και λίπος για την αποθήκευση χημικών τοξινών, όταν excede την ικανότητα του σώματος να τους αποβάλουν. Εκείνοι που ηττήθηκαν σε δίαιτα πολλές φορές έχουν πρόβλημα τοξικότητας και θα βρείτε την επιτυχία μετά από τη χρήση θερμικής σάουνα Life για την εξάλειψη των χημικών ουσιών που αποθηκεύονται στο λιπώδη κύτταρα που μπορούν να εμποδίζουν την απώλεια βάρους.Όσοι επιθυμούν να χάσουν βάρος θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το καρδιαγγειακό, από μία μόνο συνεδρίαση σάουνα καίει όσο το 600 θερμίδες.

Η κυτταρίτιδα είναι ένα τζελ-όπως ουσία που αποτελείται από λίπος, το νερό και τα απόβλητα παγιδεύονται κοντά στην επιφάνεια του δέρματος. Η σάουνα είναι επίσης αρκετά αποτελεσματική στην αντιμετώπιση της κυτταρίτιδας, όταν συνδυάζεται με θεραπεία μασάζ και τη διατροφή.

Πόνου

Με την διαστολή των αιμοφόρων αγγείων, υπέρυθρες αυξάνει την κυκλοφορία του αίματος θερμότητα σε τραυματίες περιοχές, την επιτάχυνση της διαδικασίας επούλωσης και την ανακούφιση του πόνου. Υπέρυθρη έχει επίσης χρησιμοποιηθεί εκτενώς στη θεραπεία της αρθρίτιδας, ρευματισμών, και μυϊκούς σπασμούς.

Ωραιοποιεί το ΔΕΡΜΑ

Έντονη εφίδρωση καθαρίζει βαθιά το δέρμα, δημιουργώντας όμορφη και βελτιωμένη ήχο, την υφή και το χρώμα.

Περισσότερα από 1000 ιατρούς και επαγγελματίες υγείας έχουν ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΙΚΗΣ LIFE στιγμής υπέρυθρη σάουνα:

• Επίτευξη καλής υγείας
• Heavy Metal Δηλητηρίαση (συμπεριλαμβανομένου του υδραργύρου)
• Πολλαπλής ευαισθησίας, Χημικός
• Εγκέφαλος ομίχλης
• Ινομυαλγία
• Χρόνιας κόπωσης
• Ρευματοειδής Αρθρίτιδα
• Άγχος και κατάθλιψη
• Αποτοξίνωση Πριν και μετά τη χημειοθεραπεία
• (Μελλοντικούς γονείς) Αποτοξίνωση πριν από τη σύλληψη
• Όμορφο δέρμα

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=el&langpair=en|el&u=http://www.hightechhealth.com/html/sauna_main.htm&rurl=translate.google.gr&twu=1&usg=ALkJrhhAup_jUOTYb3NQ8jh7nvVP4M0QKg

 

ΠΩΣ ΝΑ ΜΑΘΕΙΣ ΑΝ ΤΑ ΙΧΘΥΕΛΑΙΑ ΠΟΥ ΠΕΡΝΕΙΣ ΕΙΝΑΙ ΤΙΓΚΑ ΣΤΑ ΒΑΡΕΑ ΜΕΤΑΛΛΑ Η ΟΧΙ ΚΑΙ ΑΝ ΘΑ ΣΕ ΒΛΑΨΟΥΝ ΕΝ ΤΕΛΕΙ Η ΘΑ ΣΕ ΩΦΕΛΗΣΟΥΝ…

ΛΟΓΩ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΧΡΟΝΟΥ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΗΛΕΓΡΑΦΙΚΟ…

ΜΠΕΣ ΕΔΩ:

http://www.ifosprogram.com/IFOS/ConsumerReport.aspx

YΠΑΡΧΟΥΝ ΑΥΤΕΣ ΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ:

Ultra-refined Products Category – 5 Star Rating for omega-3 products containing greater than 60% concentration of EPA and DHA per gram of fish oil

Natural Grade Products Category – 5 Star Rating for omega-3 products containing levels of EPA and DHA in moderately concentrated amounts such as 18% EPA and 12% DHA per gram of fish oil

Combination Products Category – 5 Star Rating for omega-3 products which contain other active ingredients for a specific health application such as omega-3 and lutein for eye health

Kids Products Category – 5 Star Rating for omega-3 products which are branded and marketed for children and contain the minimal levels of DHA omega-3 per gram of fish oil as per the National Institutes of Health’s (NIH) recommendations

Functional Food Products Category – 5 Star Rating for functional food and beverage products which contain omega-3 as EPA and DHA

Raw Material Products Category – 5 Star Rating for raw material omega-3 oils containing EPA and DHA based on the Global Organization for EPA and DHA (GOED) Monograph

Pet Products Category – 5 Star Rating for products for pet foods and pet supplements targeting the companion animal or equine markets.

Archived Reports – Historical IFOS reports for batches which have since expired.

KYΡΙΩΣ ΜΑΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΝ ΤΑ 1 ΚΑΙ 2.

ΣΕ ΚΑΘΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΟΙ ΦΙΡΜΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ ΤΟΥΣ ΠΟΥ ΙΚΑΝΟΠΟΙΟΥΝ ΤΑ ΣΤΑΝΤΑΡΣ ΤΟΥ IFOS…

ΟΠΟΤΕ ΜΑΘΕ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ IFOS…ΣΕ ΠΟΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΝΗΚΕΙ…ΝΑΝΑΙ ΚΑΛΑ ΟΙ ΚΑΝΑΔΟΙ…

ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΡΟΙΟΝ ΑΝ ΤΟ ΚΛΙΚΑΡΕΙΣ ΘΑ ΔΕΙΣ ΑΝΑΛΥΤΙΚΟΤΑΤΑ  ΣΤΟΙΧΕΙΑ…ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΟΥΣΙΑ…

ΟΛΑ ΕΧΟΥΝ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ,ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΤΙΓΜΗ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΛΙΣΤΑ.ΠΑΡΟΛΑ ΑΥΤΑ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΔΙΑΦΟΡΕΣ!

ΤΩΡΑ  ΞΕΡΕΙΣ…ΜΗΝ ΑΚΟΥΣ ΚΑΝΕΝΑΝ ΠΑΡΑ ΤΟ IFOS…ΒΕΒΑΙΑ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΑΠΑΛΑΓΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΒΑΡΕA ΜΕΤΑΛΛΑ ΜΕ ΧΛΩΡΕΛΛΑ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ…ITS UP TO YOU!!!

AN ΘΕΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΙΔΟΥ!!!

Ultra Refined Omega-3 Product Reports

Advanced Naturals

AMB Well

Barleans Organic Oils

Enervit Spa

Factor Nutrition

Genuine Health

George B. Elvove, M.D., P.C.

Health First

Herbasante

Life Extension

Life Support/Nutratec Life Sciences

Life’s Abundance

Nordic Naturals

Nuvite

Omapure

OmegaVia

Platinum Naturals Inc.

PurePharma

Quality Health Care

Rebound

Renew Life

Renew Life Canada

Renew Life Sweden

Restore Life

See Yourself Well/Nutratec Life Sciences

Sifar Ilaclari

SunOpta Inc – Purity Life

Theralogix

UGA Nutraceuticals

Vitoria Biosciences

Viva Natural Source Inc

Zone Labs Inc.

Natural Grade Omega-3 Product Reports

Avantgarde

Barleans Organic Oils

Celex Laboratories

Genuine Health

Health First

Nordic Naturals

Platinum Naturals Inc.

Renew Life

Renew Life Canada

SunOpta Inc – Purity Life

ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΛΟ ΘΑΗΤΑΝ ΝΑ ΜΑΘΕΙΣ ΠΟΙΑ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΤΩΝ 2 ΑΥΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΚΑΙ ΝΑ ΔΙΑΒΑΣΕΙΣ ΕΠΕΙΓΟΝΤΩΣ ΤΑ ΒΙΒΛΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΤΡΟΦΙΚΗΣ ΖΩΝΗΣ!

ΣΕ ΕΠΟΧΕΣ ΠΟΥ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑΣ ΟΛΟΚΛΗΡΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΗΣ ΤΡΟΦΗΣ,ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΔΙΑΘΕΣΩΣ ΤΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΤΗΝ ΕΛΕΓΧΕΙ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ….ΣΕ ΕΠΟΧΕΣ ΠΟΥ ΜΑΣ ΠΑΡΕΧΟΥΝ ΟΛΟΕΝΑ ΚΑΙ ΠΙΟ ΥΠΟΒΑΘΜΙΣΜΕΝΕΣ ΤΡΟΦΕΣ…….ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΛΑΘΟΣ -ΕΣΚΕΜΜΕΝΑ- ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ…ΑΣ ΑΝΤΙΣΤΑΘΟΥΜΕ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΣ Ο Λ Ο Υ Σ ΓΙΑ ΤΑ ΣΩΣΤΑ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΤΑΣ Ο Ρ Θ Ε Σ ΕΠΙΛΟΓΕΣ…

ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΘΙΞΩ,,,ΘΑ ΕΠΑΝΕΛΘΩ…:-)))

σχετικα με την αποτοξινωση απο βαρεα μεταλλα παρτε μιαν ιδεα εδω(χηλίωση)

http://www.google.gr/#q=%CF%87%CE%B7%CE%BB%CE%AF%CF%89%CF%83%CE%B7%CF%82&hl=el&prmd=ivns&ei=qYprTdeBOZKwhAehpJnyDg&start=0&sa=N&fp=f25e24973d425824

3 ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΒΙΝΤΕΟ ΑΠΟ Σ.ΣΟΦΙΑΝΟΠΟΥΛΟ ΓΙΑ ΚΑΥΤΑ ΘΕΜΑΤΑ…

http://vimeo.com/11947860

1)ΣΥΝΔΕΣΗ ΑΘΗΝΑΣ-ΕΥΒΟΙΑΣ ΓΙΑ ΑΠΟΦΥΓΗ ΜΑΛΛΙΑΚΟΥ & ΙΣΘΜΟΣ ΕΥΒΟΙΑΣ – 10.000 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΗΜΕΡΗΣΙΩΣ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

2)ΕΛΛΑΣ: Η ΠΛΟΥΣΙΟΤΕΡΗ ΧΩΡΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ
i)1η ΧΩΡΑ ΣΕ Ni ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ, 7η ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

iii)ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΧΩΡΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Cr ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ (ΕΞΟΡΥΞΗ ΠΙΝΔΟΥ – ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΒΟΛΟΥ)

ii)ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΚΟΙΤΑΣΜΑΤΑ ΧΡΥΣΟΥ (ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ) & ΤΥΡΦΗΣ (ΚΑΒΑΛΑ)

ii)ΓΙΑΤΙ ΑΝΑΒΛΗΘΗΚΕ Η ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΦΡΑΓΜΑΤΩΝ ΣΤΟΝ ΑΧΕΛΩΟ ΠΡΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ?

3)ΠΩΣ ΜΕΙΩΣΕ Ο ΜΑΡΚΕΖΙΝΗΣ ΤΟ 73′ ΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΟΥ $ ΑΠΟ 30 ΔΡΧ ΣΕ 28 ? ΠΟΙΟ ΤΟ ΧΡΕΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΤΟ 74′?

 

 

http://vimeo.com/11946204

1)ΟΙ ΜΕΤΑΛΛΕΥΤΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ:
i)ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΑΝΟΞΕΙΔΩΤΟΥ ΧΑΛΥΒΑ (STAINLESS STEEL) – Cr/Ni ΧΑΛΥΒΑΣ (Fe/C)

ii)ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΜΕΤΑΞΗΣ – ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΦΥΛΛΩΝ, ΚΟΤΣΑΝΙΩΝ & ΝΕΚΡΩΝ ΜΕΤΑΞΟΣΚΩΛΗΚΩΝ

iii)ΠΕΝΤΕΛΙΚΟ ΜΑΡΜΑΡΟ – ΑΞΙΑ ΑΝΕΚΤΙΜΗΤΗ

2)ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ – ‘ΝΕΑ ΑΛΤΗΣ’
ΤΕΛΕΣΗ ΑΓΩΝΩΝ ΑΠΟ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΧΩΡΕΣ ΣΕ ΥΠΑΡΧΟΥΣΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ. ΣΤΑΘΕΡΟ ΥΨΟΜΕΤΡΟ

http://vimeo.com/11984140

1)ΜΙΑ ΕΞΕΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΥΠΡΙΑΚΟΥ 1974 ΑΠΟ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗΣ ΑΠΟΨΕΩΣ.

2)ΥΠΟΘΕΣΗ ΑΣΠΙΔΑ

 

http://enosis64.blogspot.com/

 

 

 

Γ.ΓΚΙΟΛΒΑΣ – ΑΡΤΕΜΙΣ 30- – -ΗΧΗΤΙΚΟ ΚΑΝΟΝΙ

ΑΓΝΩΣΤΗ ΕΛΛΑΔΑ,ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΤΩΝ ΑΝΤΙΚΥΘΗΡΩΝ ΚΑΙ ΤΑ ΡΟΜΠΟΤ ΤΗΣ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΑΣ

ΑΓΝΩΣΤΗ ΕΛΛΑΔΑ, Η

ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΤΩΝ ΑΝΤΙΚΥΘΗΡΩΝ ΚΑΙ ΤΑ ΡΟΜΠΟΤ ΤΗΣ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΑΣ

 

ΕΡΤ – Ψηφιακό Αρχείο

ΑΓΝΩΣΤΗ ΕΛΛΑΔΑ, Η

ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΤΩΝ ΑΝΤΙΚΥΘΗΡΩΝ ΚΑΙ ΤΑ ΡΟΜΠΟΤ ΤΗΣ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΑΣ

http://www.ert-archives.gr/V3/public/pop-view.aspx?tid=6930&tsz=0&act=mMainView

 

 

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

-Το κεφάλαιο «Ελληνικό αυτοκίνητο» στην καλύτερη των περιπτώσεων είναι μια μακρινή ανάμνηση. Πόσοι όμως γνωρίζουμε ότι στην Ελλάδα κατασκευάζαμε (είτε εξολοκλήρου, είτε μερικός) αυτοκίνητα;;; Για πολλούς δυστυχώς δεν αποτελεί καν τμήμα της βιομηχανικής ιστορίας της χώρας μας. Κι όμως, οι προσπάθειες για την κατασκευή και παραγωγή ενός απλού, φθηνού και πρακτικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα ήταν πολλές και αξιόλογες.

-Ορισμένες έφθασαν έως το τέλος, γεμίζοντας τους δρόμους με αυτοκίνητα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα από Eλληνικά χέρια, άλλες πάλι έμειναν στα… χαρτιά. Το μεγαλύτερο εμπόδιο στην προσπάθεια κατασκευής ενός αμιγώς ελληνικού επιβατικού αυτοκινήτου ήταν η εξασφάλιση έγκρισης τύπου.

-Το κόστος παραγωγής, το μικρό μέγεθος της ελληνικής αγοράς, η αδυναμία ανταγωνισμού των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών αλλά και η απουσία ουσιαστικής στήριξης από την εκάστοτε κυβέρνηση προστέθηκαν στις αιτίες αποτυχίας κάθε σχετικού εγχειρήματος. Αντίθετα, οι διαδικασίες ήταν πιο απλές στην κατηγορία των φορτηγών και των λεωφορείων, επιτρέποντας την ελληνική παραγωγή ανάλογων οχημάτων.

- Ας κάνουμε λοιπόν μια αναδρομή, στην ιστορία του Ελληνικού αυτοκινήτου, αλλά και στο παρόν.

1.

-”ΘΕΟΛΟΓΟΥ” 1920

Εκτός απο την Βιομηχανία / Βιοτεχνία , κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων –Λεωφορεια ,Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα,υπάρχει ακόμα μία προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνικής κατασκευής αυτοκίνητου,και αυτό είναι το οχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων απο την δεκαετία του 30) το 1937 και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη απο D.K.W.

- Ο Νικόλαος Θεολόγου θεωρείται από πολλούς ως ο πρώτος Έλληνας που σχεδίασε και κατασκεύασε επιβατικό αυτοκίνητο. Επιστρέφοντας από την Αμερική, όπου εργαζόταν ως μηχανικός αυτοκινήτων, ίδρυσε το 1916 την ομώνυμη εταιρεία.

2.

- TANGALAKIS TEMAΧ

Σήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων,στην Ελλάδα.

Πιο πριν και με την ονομασία « TANGALAKIS»,υπήρξε ενας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον)λεωφορείων,στην χώρα μας.

Στην Ελλάδα είχαν (και εχουν) δραστηριοποιηθεί , πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων,αλλα η “TANGALAKIS”,ηταν μία απο τις καλύτερες.

Το 1922,συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ , και απο το 1925,αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων,πάνω σε εισαγόμενα σασί.

3.

- Το “Velos” ήταν το πρώτο πολεμικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε υπό άδεια στην Ελλάδα στο Εργοστάσιο Κατασκευής Αεροπλάνων Φαλήρου. Σχεδιάστηκε ως εξέλιξη των Βρετανικών Dart/Swift, με προδιαγραφές αεροσκάφους πολλαπλών ρόλων παράκτιας άμυνας. Σύμφωνα με την ελληνική προδιαγραφή, είχε δυνατότητες βομβαρδισμού, αναγνώρισης, εκπαίδευσης και ρίψεως τορπιλών. Διέθετε εξειδικευμένο εξοπλισμό όπως ηλεκτρικό σύστημα ενδοσυννενόησης, ασύρματο εμβέλειας 200 μιλίων και αναρτήρες βομβών.

- Η παρθενική πτήση του πρώτου ελληνικού “Velos” έγινε το Μάρτιο του 1926 και ονομάστηκε “Ελπίς” Κατασκευάστηκαν συνολικά στο ΕΑΦ 12 αεροσκάφη εισάγοντας για πρώτη φορά στη χώρα τεχνολογία κατασκευής αεροσκαφών μεταλλικής δομής. Εισήλθαν σε ενεργό δράση το 1930 όπου χρησιμοποιήθηκαν κυρίως με σταθερό σύστημα προσγείωσης. Παρέμεινε σε ενεργό υπηρεσία μέχρι τις παραμονές του Β’ Π.Π.

-

4.                                                      ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε

-Η εταιρεία ηταν (και ειναι τώρα)στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαρεών μηχανημάτων,και για μια εποχή και κατασκευαστής.

Η οικογένεια Πετρόπουλου παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια,οπου μεταξύ αλλων εθεωρείτο ενας απο τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) απο τον 19ο αιώνα,αρχικά στην Αμφισα και αργότερα στην Λαμία.

Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή , δημιουργήθηκε απο τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922,μ εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες αρχισε κατασκευές οχημάτων,με βάση επιβατηγά FORD του 1920,τα WILLYS-OVERLAND του 1930,και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.

Το 1938,μεταφέρεται στην Αθήνα.

Κύρια απασχόληση απο το 1956,η κατασκευή τρακτέρ,με την χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων.Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS,με μεγάλες πωλήσεις.

-Απο το 1974,αρχίζει την κατασκευή , του πρώτου «εξυπνου» (οπως τ ονομάζει)οικογενειακού φορτηγού 4χ4,σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό.ΟΙ αγρότες τ αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς,αλλα οχι κι ο στρατός.Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 , και ετσι σταματάει η παραγωγή,με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει εως τότε. Εκτός των αλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει –κατασκευάσει μια σειρά προιόντων,οπως γεννήτριες-περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινικίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT)

5.
NAMCO

National Motor Company Of Greece

Ιδρύθηκε απο τούς αδελφούς Κοντογούρη που ασχολούντο/απασχολούντο με το αυτοκίνητο απο το 1950

Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη,ηταν στην Γερμανία,οπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ενα φορτηγό με τ ονομα «HELLAS».

Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής απο το WILFRED FAHR,ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων.

Το 1961 Δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο,με την ονομασία FARCO , οπου αρχίζει η κατασκευή του προαναφερόμενου οχήματος,με το ονομα, FARMOBIL, που «φορά»δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc,της BMW.

Ω Ελλάδα.Τι ειρωνεία.Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του οχημα ,ΔΕΝ παίρνει εγκριση τύπου στην Ελλάδα,(παρά την καλή υποδοχή που του έγινε),και ολη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρεία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της εργο,και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A

6.

-          B I O M A N

Δύο Ελληνες μηχανικοί,ιδρύουν το 1967,μια εταιρεία στο Κορωπί,οπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και οχι μόνο μηχανήματα,με αρκετή επιτυχία.
Δέν λειτουργεί πλέον.

7.

-

-          MOTOR CAR

Μία μάλλον περίεργη Ελληνική σχεδίαση/κατασκευή,ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού,φορτίου μόνο 350 κιλών.(ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν εως και 2000 κιλά)
Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους,χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD.
Λειτούργησε απο το 1967 εως το 1971

8.

-          S A M

Ενας απο τους πολλούς Ελληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών,ο Στέφανος Α. Μπαλτάς.
Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του απο το 1966 εως το 1974.
Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες V.W.
Τα επόμενα FORD 1300

Η επιτυχία των SAM,ηταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα.Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστες,36 χρόνια μετα το κλείσιμο.

9 .

- ATTICA
-Η Attica ήταν μια από τις εταιρείες που δημιουργήθηκαν από τη Βιοπλαστίκ ΑΕ του Γιώργου Δημητριάδη. Το 1958 σχεδίασε το μοντέλο «505», ο φόρος όμως για τα τετράτροχα αυτοκίνητα μπλόκαρε την παραγωγή του. Το 1963 άρχισε την παραγωγή του «200», το οποίο βασιζόταν στο γερμανικό Fuldamobil. Οι διάφορες εκδόσεις έφεραν κινητήρες της ILO, της Sachs και της Heinkel, όλοι 200 κ.εκ.

Οι μετέπειτα προσπάθειες του Δημητριάδη για την κατασκευή τετράτροχων αυτοκινήτων -όπως είναι το Carmel της ισραηλινής Autocars ή το ελληνικό DIM με κινητήρα Fiat, που μάλιστα παρουσιάστηκε το 1977 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης- δε στέφθηκαν από επιτυχία.

-Το μοντέλο «505» σε έκθεση βιομηχανικών προϊόντων το 1958. Δεξιά του αυτοκινήτου, με τα γυαλιά, εικονίζεται ο Γιώργος Δημητριάδης και δίπλα του ο τότε υπουργός Βιομηχανίας, Νίκος Μάρτης

-Το Attica 200 συνέχισε να παράγεται ως το 1972 και αποτέλεσε ένα από τα πλέον εμπορικά ελληνικά αυτοκίνητα.

- Η δεύτερη έκδοση του DIM έφερε κινητήρα 650 κ.εκ. της Fiat.

10.

-Τέλη δεκαετίας του 60,ο Κοντογούρης,δημιουργεί την NAMCO,kαι στο τέλος της δεκαετίας ,παρουσιάζει στην Διεθνή εκθεση Θεσσαλονίκης,το PONY. To PONY ηταν μία «διεθνής ¨ σχεδίαση του γραφείου FNF CITROEN για ενα απλό-φθηνό-εύκολο στην κατασκευή του οχημα. Η NAMCO παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη,και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία.Είναι τόσο πετυχιμένη η σχεδίαση η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης,που πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα (που το αγοράζουν εκτός απο ιδιώτες ,οι Ενοπλες Δυνάμεις,ο ΟΤΕ,η ΔΕΗ,και πάρα πολλοί αλλοι),οσο και στο εξωτερικό-(Υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική)-. Το Pony κυκλοφόρησε σε διάφορες εκδόσεις, ανάμεσά τους και σε αυτές για τις ελληνικές ένοπλες δυνάμεις και τις ΔΕΚΟ (ΔΕΗ, ΟΤΕ κτλ.). Ακολούθησε το 1985 η παραγωγή του Pony Super, με κινητήρες Ford, το οποίο δεν έφερε φυσικά το σήμα της Citroen. Το Pony Super, που προοριζόταν -μεταξύ άλλων- και για την αγορά της Αμερικής, δε γνώρισε ανάλογη εμπορική επιτυχία και η παραγωγή του σταμάτησε το 1992.

11.

-          G E N

Ο τύπος GEN , κατασκευάσθηκε απο τον Αντώνη Τζέν,παλαιό Οδηγό αγώνων,μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων.
Η πρώτη του δημιουργία ηταν το 1963,και ηταν ενα κομψό σπόρ αυτοκίνητο,σχεδιασμένο απο τον Ελληνα αρχιτέκτονα Π.Βαρουχάκη.
Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο V.W., και μηχανικά μέρη της SAAB.

12.

-Μ Ε Β Ε Α
Μεσογειακαί Επιχηρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών

Μετά απο συνένοση δύο κατσκευαστών/συναρμολογητών μοτοποδηλάτων (απο το 1954),το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ.
Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc.Mεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ ολη την Ελλάδα για πάνω απο 30 χρόνια.Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.Τα κατασκευαστικά σχέδια και η τεχνογνωσία της ΜΕΒΕΑ,δίνονται και σε μια αλλη εταιρεία την MEGO,για να μεγαλώσει η παραγωγή και να καλυφθεί η ζήτηση.
Το 1970 σε συνεργασία με την Αγγλική RELIANT,κατασκευάζει κατόπιν αδείας το σχετικά βαρύ τρύκυκλο φορτηγό TW9,και απο το 1974 και το μικρό τρίτροχο επιβατηγό ROBIN. Εκείνη την εποχή το τρίκυκλο ηταν στην ουσία μονόδρομος για τα χαμηλά εισοδήματα στην Ελλάδαμμιάς και ενέπιπταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών,οπότε και η φορολόγηση ηταν ανεκτή.

13.

-

-          ΜΕΒΕΑ FOX
Άλλη μία περίπτωση ελαφριών οχημάτων μικτής χρήσης ήταν το Fox. Σχεδιασμένο από τη Reliant ειδικά για τη ΜΕΒΕΑ, η οποία κατασκεύαζε εξ ολοκλήρου το αυτοκίνητο, το Fox έφερε κινητήρα 850 κ.εκ. της βρετανικής εταιρείας. Η παραγωγή του μοντέλου άρχισε το 1979 και σταμάτησε το 1983.

14.

- ALTA Το Alta 200 σε φυλλάδιο του 1969. Το αυτοκίνητο κόστιζε αρχικά 39.500 δρχ., τη στιγμή που ο μισθός ενός δημόσιου υπαλλήλου κυμαινόταν γύρω στις 3.500 δρχ.
Με έδρα την Αθήνα, η εταιρεία Alta παρουσίασε το 1968 ένα τρίκυκλο επιβατικό αυτοκίνητο, το Α200. Χρησιμοποιούσε, όπως και η Attica, πλαίσιο της γερμανικής Fuldamobil, το αμάξωμα ήταν όμως δικής της σχεδίασης. Η Fulda έστελνε το μονοκύλινδρο κινητήρα 200 κ.εκ. της Heinkel, απόδοσης 10 ίππων, και την πίσω ανάρτηση. Το κιβώτιο ήταν 4 ταχυτήτων και είχε άδεια κυκλοφορίας για τρεις επιβάτες.

Η παραγωγή του συνεχίστηκε έως το 1974. Η Alta κατασκεύαζε επίσης τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά καθώς και μοτοποδήλατα. Το εργοστάσιό της στην Ελευσίνα έκλεισε το 1978.

15.

- BET
Η Βιοτεχνία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίστηκε στην κατασκευή -κυρίως- φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατικό αυτοκίνητο, ένα τρίκυκλο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσικλέτας BMW, 125 κ.εκ. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφτασε ποτέ στη γραμμή παραγωγής.

Αρκετά χρόνια αργότερα, το 1973, κατασκεύασε το ΒΕΤ 500, που έφερε κινητήρα Fiat 500 κ.εκ., το οποίο παρήχθη όμως σε ελάχιστα κομμάτια. Αντιμετωπίζοντας προβλήματα έγκρισης τύπου, η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976. Από το εικονιζόμενο BET 500 παρήχθησαν μόλις δέκα αντίτυπα.

16.

-          «BALKANIA: ηταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα , ελαφρα 4χ4 φορτηγά και 4χ4 τύπου τζίπ.
Μέχρι το 1972,η ¨Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ» ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων.
Το 1975,σχεδιάζει και κατασκευάζει ενα φορτηγό 4χ4,με κινητήρα Diesel – Mercedes Benz 3200 CC, με μεταλλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών.
Το 1979,το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984,οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του. Το 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ενα ελαφρύ τύπου τζίπ,με το ονομα AUTOTRACTOR.Το αυτοκίνητο ηταν στην ουσία,ενα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ, το “MAHINDRA”.Kαι αυτό βέβαια ηταν ενα αντίγραφο απο τα πρωτογενή Αμερικάνικα
Το αυτοκίνητο «φόραγε» κινητήρα diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT.
Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό»μοντέλο « AUTOTRACTOR KZ “, φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc , 103 HP.

17.

7 – ENFIELD-NEORION
Η Enfield Automotive Ltd, με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στη σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράστηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι τη μετονόμασαν σε «Enfield-Neorion» και μετέφεραν τη γραμμή παραγωγής στη Σύρο, όπου βρίσκονταν οι εγκαταστάσεις των Ναυπηγείων Νεωρίου.

Ένα από τα μοντέλα που δέχτηκαν τις σχεδιαστικές… επεμβάσεις του Γιώργου Μιχαήλ ήταν το Ε 8000. Επρόκειτο για ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, με αυτονομία γύρω στα 110-130 χλμ. και τελική ταχύτητα 65 χλμ./ώρα. Παρήχθησαν όμως ελάχιστα κομμάτια, γεγονός που οφειλόταν στη σχετικά υψηλή τιμή του και στο φορολογικό «σκόπελο» τον οποίο έπρεπε να αποφύγουν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα.

18.

Ο Μιχαήλ σχεδίασε το 1974 το «Σικάγο», ένα πολυτελές βενζινοκίνητο όχημα παντός εδάφους, το οποίο παρήχθη όμως μόλις σε δύο αντίτυπα.

19.

- ZEBRA DAIHATSU
Η Automeccanica AEBE ιδρύθηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’80 από στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας Ελλάδος, η οποία ήταν γνωστή για την παραγωγή των Scout και Amico, που αποτελούσαν παραλλαγές του Fiat 127. Το Zebra, αντιθέτως, κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα από την Automeccanica και βασιζόταν στο Daihatsu Charade.

– Το επαγγελματικής και επιβατικής χρήσης Zebra άρχισε να παράγεται το 1981, ενώ από το 1985 δεν έφερε το σήμα της Daihatsu. Την ίδια χρονιά η Automeccanica εξασφάλισε την άδεια της Lada για την κατασκευή στη χώρα μας του Niva, το οποίο παρήγαγε και σε ανοιχτή έκδοση.

20.

-          PAN-CAR
Με έδρα την Αθήνα, η Pan-Car άρχισε το 1977 την παραγωγή του Buggy, που δανειζόταν σασί και μηχανικά μέρη από τη Volkwagen. Το 1992 παρουσίασε την πρότασή της στα οχήματα εκτός δρόμου, με το όνομα «Ερμής». Η παραγωγή του δεν προχώρησε και η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα. Το Buggy της Pan-Car ήταν μια από τις λίγες ελληνικές προτάσεις για αυτοκίνητα «ελεύθερου χρόνου».

21.

M A V A

H ΜΑΒΑ αρχικά ηταν η Ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT .
Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Ελληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ.
Πάνω σε μηχανικά μέρη απο RENAULT,ο Γιώργος Μιχαήλ,σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται “FARMA”
Μετά απο αίτηση της MAVA,το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία,οπου μετά απο εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές,παίρνει εγκριση τύπου και μάλιστα με τ ονομα της RENAULT.
Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους,οπως επηβατηγό-φορτηγό,ακόμα και τύπου τζίπ.
Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc 34 HP,με τελική 110 χλμ/ωρα

Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζίπ». Την ιδια εποχή αλλάζει ο νόμος,η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά,και μετά απο λίγο κλείνει και το εργοστάσιο.

22.

-

-          HERCULES
Εργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων-μηχανημάτων , στην Κέρκυρα.
Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY),και κινητήρες , MITSUBISHI , KUBOTA και RUGGERINI.
Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983
Απο τα γνωστότερα μοντέλα της το “Hercules light all terrain vehicle” toy 1980

23.

-

-          AGRICOLA

Ελληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη. ( Γ. Τσολακίδης)
Κύρια προιόντα,φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4χ4,και διάφορα αγροτικά μηχανήματα.
Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ηταν ενα εξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων,τετρατροχο-τετρακίνητο φορτηγό όχημα,με μεταλλική καμπίνα,και μηχανικά μέρη απο MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Mε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών,και μεγίστης ταχύτητας 80 χλμ/ωρα,ηταν ενα τυπικό Ελληνικό αγροτικό οχημα,που εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85.

24.

-          AUTO DIANA UNICAR

Ελληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και 1984.
Κύριο προιόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό),ηταν ενα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4χ4,με ικανότητα φορτίου 1500 κιλά.
Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και αξονες απο DODGE. To 1984 που αλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα,ακολούθησε την μοίρα και αλλων Ελλήνων κατασκευαστών,και εξαφανίσθηκε.

25.

-          Ε Β Ι Α Μ
Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων

Κατασκεύαζε,μεταξύ αλλων αγροτικών μηχανημάτων,σ εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη,και φορτηγό 4χ4,εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε οχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές,στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων,με αποτέλεσμα την ελάχιστη εως μηδενική των φορολόγιση. (ο νόμος αλλαξε το 1984).
Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα/εργαλεία,που ηταν μισά αυτοκίνητα-μισά τρακτέρ,με 3 ή και με 4 τροχούς.
Μεγαλύτερος κατασκευαστής ,μία Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα CANDIA-KRONOS_MINOS_MINOTAUROS και αλλα.
Αλλος κατασκευαστής στον Βόλο με το “DEMETRA”
H EBIAM (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα,και αλλες ),κατασκεύασαν ενα τύπο τετρατροχου-τετρακίνητου οχήματος,με δυνατότητα φορτίου απο 500 εως 1000 κιλα.

26.

-          S C A V A S

Σχεδιαστής/κατασκευαστής/μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας.
Αποκτώντας εμπειρία απο την εργασία του ( στην ΒΙΑΜΑΞ),ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969,κάνοντας σχεδόν τα πάντα,οσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου.
Το SCAVAS 1 , ηταν ενα σπόρ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200,και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο,μετά απο εντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά,ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε αδεια κυκλοφορίας,αλλα ποτέ αδεια εγκρισης για παραγωγή.

Το δεύτερο μοντέλο ηταν το πανέμορφο SCAVAS 2,που παρουσιάσθηκε το 1992,και προοριζόταν για παραγωγή. Για μιά ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος,του εδωσε αδεια κυκλοφορίας,αλλα οχι αδεια παραγωγής.
Το SCAVAS3 , το 1996,δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης.

27.

-          SFAKIANAKIS

H “SFAKIANAKIS”, είναι ενα γκρούπ επιχειρήσεων,που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1000 ατόμων.
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμειες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε “ BUSSING HELLAS”.
Αρχικά εφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγώμενα σασί.
Αργότερα,κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την Γερμανική «ΜΑΝ»,και αργότερα απο την επίσης Γερμανική «BUSSING»,αρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου,λεωφορεία – πούλμαν,κλπ οχήματα.
Δημιούργησε επίσης και μιά σειρά λεωφορείων και φορτηγών,πάνω σε εισαγώμενο Ιαπωνικό σασί της «ΗΙΝΟ» Ενας αριθμός της παραγωγής , εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη.
Απο το 2006,η εταιρεία ασχολείται ,μόνο,μετην εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.

28.

S A R A C A K I S Ο ομιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη,ηταν στην ουσία ενας απο τούς δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων-φορτηγών,κλπ οχημάτων.
Η εταιρεία ξεκίνησε απο την Θεσσαλονίκη το 1923,ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα.
Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954.
Το 1962,αρχίζει την κατασκευή /παραγωγή αμαξωμάτων,πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί,με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55 – SB 556 – SB 85 – SB 95. ( To SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).
Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο, το SBAV, και μετά απο συνεχείς αναβαθμήσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990
Πετυχημένα μοντέλα ,που εγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής
Εκτός των αλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και αλλα κατασκεύασε ) σειρά οχημάτων 4χ4,τρίκυκλων μεταφορικών,τρακτέρ και αλλων τύπων.
Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.

29.ΒΙΑΜΑΞ.

-          Μια απο τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα,μ εργοστάσια στην Αθήνα-Θασσαλονίκη και Λάρισσα.
Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες,που διέθεταν απο παλαιά,ποιοτικό ελεγχο,τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη,γραφείο ερευνας και παραγωγής κ.λ.π..
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 απο την οικογένεια Φωστηρόπουλου,που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ.
Aπο το 1956 αρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων,και απο το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα οπως το R 495 και το R514 τύπου πούλμαν,εδραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών. Εως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (Λεωφορεία-πούλμαν- τρόλει-τρακτέρ-αμαξώματα-σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών,και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες οχήματα οπως τα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα,και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη-Ασία και Αφρική). Τέλη της δεκαετίας του 80,η εταιρεία κάτω απο το βάρος της πετρελαικής και οικονομικής κρίσης,του εντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων απο το εξωτερικό,γονάτισε και εκλεισε.

30.

ΕΛΒΟ Eλληνική Βιομηχανία Οχημάτων

Δημιουργήθηκε το 1972 μετά απο συμφωνία του κράτους με την Αυστριακή STEYR-DAIMLER-PUCH με το όνομα STEYR HELLAS S.A.  Mέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ’80 η STEYR Αυστρίας κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου.  Το 1986 το Ελληνικό κράτος αποκτά την πλειονότητα της εταιρείας και την μετονομάζει σε ELVO.  Η αρχική παραγωγή της εταιρείας ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH.  Tεράστιες παραγγελίες απο το κράτος για φορτηγά οχήματα, διαφόρων τύπων, για τις ένοπλες δυνάμεις και τις Δημόσιες υπηρεσίες, δίνουν ώθηση στην εταιρεία.  Το 1981 εδώθει παραγγελία και κατασκευάσθηκε το ερπυστριοφόρο όχημα μεταφοράς προσωπικού LEONIDAS ,στην ουσία αντίγραφο (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) του Αυστριακού STEYR 4K 7 FA.

Το 1987 η εταιρεία παράγει το LEONIDAS 2, με ουσιαστικές διαφοροποιήσεις απο το «1» και σε μεγάλους αριθμούς.  Στα χρόνια που ακολούθησαν η ΕΛΒΟ εγινε σχεδόν ο αποκλειστικός προμηθευτής του Ελληνικού Δημοσίου, κατασκευάζοντας φορτηγά (στρατιωτικά και μή) με κινητήρες της STEYR.  Παρήγαγε και τα φορτηγά τύπου Β για τον Ελληνικό Στρατό της STEYR 680Μ3 σε έκδοση 6×6 και 680Μ σε έκδοση 4×4.  Και ακολούθησε το τελείως Ελληνικό (σχεδιαστικά αμάξωμα) STEYR 12Μ με τα ίδια μηχανικά μέρη.

Παράγει ακόμα και σήμερα το 240 G και 290 G ½ του τόνου πάλι για τον Ελληνικό Στρατό.  Και 290 Τ, κλειστού τύπου για την αστυνομία και την πυροσβεστική.  Επίσης λεωφορεία όπως π.χ. το MIDAS και EUROPE του 1993 με μεγάλες εξαγωγές.  Σημαντική εξαγωγική επιτυχία το 1996 στην Σιγκαπούρη, που ήταν και η πρώτη χρήση λεωφορείων χαμηλού δαπέδου στην περιοχή.

Το 1988 σταματά η συνεργασία με την STEYR.  Οι παραγγελίες από το κράτος ελαχιστοποιούνται λόγω των οικονομικών περικοπών.  Η σχεδίαση και κατασκευή πρωτοτύπου ελαφρού άρματος τύπου «ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ» αφήνει υποσχέσεις, αλλά δεν παίρνει παραγγελίες.  Μια Ελληνο-Γερμανική συμφωνία για την κατασκευή ενός επιβατηγού σπόρ αυτοκινήτου, που το πρωτότυπό του παρουσιάζεται στην Φρακφούρτη το 2001, του ELVO ALETIS, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης δεν προχωρά.

Από το 2000 η ΕΛΒΟ είναι μερικώς ιδιωτικοποιημένη.  Αυτή την εποχή κατασκευάζει κατόπιν αδείας το HUMMER σε διαφορετικές μορφές και χρήσεις, σειρά λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ.

30.

- ALETIS.  Ενα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μερη V.W.  Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε.

-          Μετά τον παγκόσμιο πόλεμο ξεκινήσαμε μαζί με όλους τους άλλους και όλοι τότε ήμασταν σε μια κατάσταση επιεικώς δραματική.  Δραματική, γιατί δεν υπήρχαν λεφτά, δεν υπήρχαν εργοστάσια, δεν υπήρχαν επιστήμονες, δεν υπήρχαν τεχνίτες.  Υπήρχε όμως το βασικό:  Η ανάγκη της επιβίωσης.  Κι εκεί τα πήγαμε καλά.

-          Κατ’ αρχάς φτιάξαμε τα απαραίτητα αυτοκίνητα – εργαλεία.  Τα αυτοκίνητα που χρειάζονταν στην ύπαιθρο, για να κάνουν δουλειά, να μεταφέρουν τις σοδειές, την γυναίκα τους και τα παιδιά τους.  Και για να φτιάξουμε αυτά τα αυτοκίνητα, σκεφτήκαμε – δουλέψαμε – ανακαλύψαμε και προχωρήσαμε στην παραγωγή και πουλήσαμε και αναβαθμίσαμε και ξαναπουλήσαμε, και ΤΟΤΕ ;

-          Τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) αλλάξαμε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε το διαλύσαμε.  Και επειδή τα εργαλεία είναι απαραίτητα και δεν τα βρίσκαμε εδώ, τα αγοράσαμε (και αγοράζουμε) από έξω.  Και οι τεχνίτες ; τα μυαλά ; τα σχέδια ;.

-          Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες που έφτιαχναν φορτηγάκια.  Στην αρχή απλώς έκαναν την δουλειά τους και τα περισσότερα μέρη τους ηταν εισαγόμενα.  Αργότερα φτιάξαμε περιφερειακές βιοτεχνίες και φτιάχναμε τα περισσότερα μέρη τους εδώ.  Και το κυριότερο ήταν ότι αυτά τ’ αυτοκίνητα ήταν τόσο καλά, που τεράστια Ευρωπαικά εργοστάσια τα υιοθετούσαν και αυτά έφεραν και τα σήματά τους.  Ηταν τόσο καλά που τα αγόραζαν οι ΞΕΝΟΙ (ξέρετε αυτοί οι «κουτοί»).  Και θα σας πώ και κάτι ακόμα και εμείς κονομoύσαμε και περνούσαμε καλύτερα.  Και τότε, το κράτος (που είμαστε εμείς), άλλαξε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, το διαλύσαμε.

-          Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες και περιφερειακές βιοτεχνίες, που δούλευαν χιλιάδες έλληνες (και φέραμε κι εργάτες απ΄ έξω, γιατί εμείς δεν φθάναμε) που έφτιαχναν λεωφορεία και πούλμαν και φορτηγά και τρακτέρ και μηχανάκια και ποδήλατα και γεννήτριες και καράβια και  και  και.  Και τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) άλλαξε τους νόμους και τα περισσότερα απ όσα είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, τα διαλύσαμε.

-          Και τι έχει μείνει ?  Εχουν μείνει ελάχιστοι που φτιάχνουν αμαξώματα.  Στην ουσία μόνο ενας μεγάλος κατασκευαστής υπάρχει, η ΕΛΒΟ.  Εχουν μείνει όμως πάρα πολλοί, που είναι σίγουρο πλέον, ότι ΔΕΝ θα ξανατολμήσουν να κάνουν ή ξανακάνουν κάτι στην Ελλάδα.  Και αυτό, γιατί το κράτος (που είμαστε εμείς) θα ξαναλλάξει τους νόμους, για να καταστρέψει τις όποιες προσπάθειες γίνουν και εάν δεν αλλάξει τους νόμους, θα επικαιροποιήσει την από αρχαιοτάτων χρόνων δυνατότητα του λαού μας, να σκοτώσει ο ένας τον άλλον.

-

-Δείτε στους παρακάτω συνδέσμους, της  κατασκευές (φωτο) ενός Έλληνα(Δ.Κορρές) σε δράση   κι ας αναλογιστούμε το μέγεθος της εθνικής  - πολιτειακής αφασίας – αδιαφορίας  .

http://www.youtube.com/watch?v=jTCC8BgrIGg

http://www.youtube.com/watch?v=CtAMsFuwnvc&feature=related

-Στην επόμενη ανάρτηση θα παρουσιάσουμε τους Έλληνες σχεδιαστές αυτοκινήτων .

ΕΔΩ Η ΠΗΓΗ ΜΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

http://trakatroukis480.blogspot.com/